Стоит ли отказываться от вождения автомобиля в период беременности? Беременность – это самое прекрасное и запоминающееся состояние для каждой женщины. Если же женщина водит автомобиль, то возникает естественный вопрос: прекратить вождение автомобиля, заботясь о своем здоровье и состоянии малыша, или же можно совместить вождение автомобиля и беременность без угрозы для здоровья?
Translate
четверг, 25 июня 2015 г.
Беременность и автомобиль
Стоит ли отказываться от вождения автомобиля в период беременности? Беременность – это самое прекрасное и запоминающееся состояние для каждой женщины. Если же женщина водит автомобиль, то возникает естественный вопрос: прекратить вождение автомобиля, заботясь о своем здоровье и состоянии малыша, или же можно совместить вождение автомобиля и беременность без угрозы для здоровья?
Кто зарабатывает на "паленом" бензине
Продажа контрафактного топлива стало эпидемией, охватившей весь рынок нефтепродуктов страны. «Паленое» топливо выводит из строя моторы, подрывает экологическую обстановку в городах, способствует росту уровня коррупции. По некоторым оценкам, треть всего продаваемого в стране моторного топлива – контрафакт, некачественное. В общем – беда!
Водителей отправят в школу
Недавняя авария с автобусом на Новощукинской улице в Москве, унесшая жизнь одного ребенка и еще нескольких человек отправившая в больницу, стала поводом для очередного депутатского пиара. Председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев немедленно заявил, что уже разрабатывает законопроект, который обяжет водителей-профессионалов регулярно посещать автошколу.
Официальный или "серый" дилер?
Прогресс зашел так далеко, что потерял людей из виду. Доказательство тому – автосалоны, которые принято считать самым цивилизованным способом покупки автомобиля. Но за этой ширмой обычно скрывается натуральный бойцовский ринг, где продавцы и покупатели превращаются в непримиримых, коварных и расчетливых врагов.
Как автолюбителей "кидают" в Сети
«Кидаловом» в сфере интернет-торговли нынче никого не удивить. Нарваться на сайт-фальшивку, где продается то, чего у мошенников нет и в помине, можно буквально за пару кликов мышкой. Потому клиенты к выбору магазина в сети стали подходить с большей осмотрительностью, выбирая проверенных продавцов с долгой историей. Но и жулики не стоят на месте, подминая под себя честные магазины с хорошей репутацией. И особенно часто от этих действий стали страдать автовладельцы...
Машинами разрешат пользоваться поминутно
Уже в августе в России появится сервис аренды автомобиля с поминутной оплатой по примеру проката велосипедов. Сначала услуга станет доступна в Москве, а позже появится в других городах. Стоимость проката составит 8–9 руб. в минуту. Эксперты ставят под сомнения как рентабельность такого бизнеса, так и востребованность такой услуги среди горожан.
Уже через месяц с небольшим в России запускается проект по поминутной аренде автомобиля. Такая система проката называется каршеринг (Carsharing). Для начала проект заработает в Москве. Уже известно, что стоимость аренды машины в столице составит от 8 до 9 руб. за минуту. По словам организаторов, это в среднем в 1,5–2 раза дешевле, чем поездка на такси.
Инвестором проекта по поминутной аренде автомобилей выступил холдинг General Invest. Его глава Винченцо Трани заявил, что компания планирует вложить в создание и развитие проекта 6,5 млрд руб.
«Наша компания приняла решение вложить в ближайшие несколько лет 6,5 млрд руб. в реальный сектор экономики — самый масштабный проект каршеринга в Москве, а далее — и по всей России под названием «Делимобиль», — сообщил он. —
Запуск нашего проекта в Москве намечен на август этого года.
Сначала 100, до конца этого года 500, а в перспективе 10 тыс. автомобилей появятся на улицах Москвы, Санкт-Петербурга и других городов-миллионников».
Он также уточнил, что автопарк будет сформирован из собранных в России машин иностранных марок.
По задумке, желающий взять такой автомобиль в прокат без труда сможет найти его на улице — машины раскрасят в фирменные серо-оранжевые цвета.
Преимущества каршеринга для перемещения по городу в сравнении с другими видами транспорта, по мнению организаторов проекта, очевидны: автомобиль дает больший комфорт, нежели общественный транспорт, а если сравнивать каршеринг с такси, то первый выигрывает с точки зрения стоимости.
«Если считать, что в Москве тарифы на услуги такси начинаются, как правило, от 200–300 руб., то услуги каршерингового автомобиля в среднем обойдутся в 1,5–2 раза дешевле, так как в стоимость аренды не входит так называемая посадка и оплата труда водителя», — пояснил Трани.
Инициатива по созданию новой услуги в Москве принадлежит мэрии. Глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов говорил о запуске пилотного проекта еще в ноябре прошлого года. Как отмечает Трани, в начале нынешнего года дептранс Москвы заявил о намерении создать льготные условия для данного вида сервиса — это стало для компании стимулом для инвестирования в проект.
Ранее сообщалось, что льготные условия для компаний, работающих в системе каршеринг, подразумевают скидки на стоянку автомобилей в зоне платной парковки. При этом в дептрансе отмечали, что для пользователей услуги парковка в платной зоне и вовсе будет бесплатной.
Каршеринг уже давно работает в других странах. В Европе такой сервис предоставляют крупные автоконцерны, например BMW и Daimler. Крупнейшая компания этой отрасли в США — Zipcar — является одним из первопроходцев в этой области и существует уже более 14 лет. На сегодняшний день у Zipcar открыты представительства в десятках городов по всему миру. Кроме того, по подобной системе работают и многие компании, занимающиеся арендой машин в классическом виде.
Координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов сомневается в том, что российский сервис сможет стать рентабельным и удобным для пользователей.
«В эти 8–9 рублей в минуту входит и бензин, и амортизация, и платная парковка, — рассказал «Газете.Ru» Шкуматов. — Но главная проблема для компании кроется в штрафах с дорожных камер. Сейчас, чтобы переписать штраф на виновника нарушения, владельцу автомобиля нужно приложить очень много усилий. Прокатные фирмы в России уклоняются от уплаты этих штрафов, используя различные уловки. И это происходит не потому, что они не законопослушны, а потому, что издержки слишком высокие».
Кроме того, по словам Шкуматова, в России мошенники разбирают прокатные машины – загоняют в сервис и меняют новые запчасти на старые. «Из прокатных автомобилей забирают любые новые детали, вплоть до салона.
Этим промышляют в основном недобросовестные таксисты. Прокатной конторе доказать такой факт практически невозможно», — пояснил он.
Говоря о перспективах популярности услуги, Шкуматов отмечает, что это будет зависеть от количества машин в парке и инфраструктуры, но в любом случае каршеринг может быть только вспомогательным видом транспорта. «Если бы автомобили все время были
распределены по городу равномерно, то для Москвы хватило бы и 100 машин, — считает эксперт. — Но из-за маятниковой миграции это невозможно, и как минимум парк должен насчитывать 1 тыс. автомобилей. Но элементарные подсчеты дают понять, что этого будет хватать только в хорошую погоду, когда человек может пройти до автомобиля 1–2 км.
Когда идет дождь или снег, никто так далеко за машиной уже не пойдет, и чтобы сервис был удобным, в Москве должно быть 10 тыс. машин. И все равно для пользователя каршеринг будет лотереей — когда нельзя предугадать, окажется ли свободный автомобиль поблизости».
Собеседник также отметил, что в большинстве стран услуги каршеринга реализованы не слишком удобно для пользователей. «Например, в Нью-Йорке машину можно оставить только на специальном парковочном месте, которое запросто может оказаться занято», — привел он пример.
Уже через месяц с небольшим в России запускается проект по поминутной аренде автомобиля. Такая система проката называется каршеринг (Carsharing). Для начала проект заработает в Москве. Уже известно, что стоимость аренды машины в столице составит от 8 до 9 руб. за минуту. По словам организаторов, это в среднем в 1,5–2 раза дешевле, чем поездка на такси.
Инвестором проекта по поминутной аренде автомобилей выступил холдинг General Invest. Его глава Винченцо Трани заявил, что компания планирует вложить в создание и развитие проекта 6,5 млрд руб.
«Наша компания приняла решение вложить в ближайшие несколько лет 6,5 млрд руб. в реальный сектор экономики — самый масштабный проект каршеринга в Москве, а далее — и по всей России под названием «Делимобиль», — сообщил он. —
Запуск нашего проекта в Москве намечен на август этого года.
Сначала 100, до конца этого года 500, а в перспективе 10 тыс. автомобилей появятся на улицах Москвы, Санкт-Петербурга и других городов-миллионников».
Он также уточнил, что автопарк будет сформирован из собранных в России машин иностранных марок.
По задумке, желающий взять такой автомобиль в прокат без труда сможет найти его на улице — машины раскрасят в фирменные серо-оранжевые цвета.
Преимущества каршеринга для перемещения по городу в сравнении с другими видами транспорта, по мнению организаторов проекта, очевидны: автомобиль дает больший комфорт, нежели общественный транспорт, а если сравнивать каршеринг с такси, то первый выигрывает с точки зрения стоимости.
«Если считать, что в Москве тарифы на услуги такси начинаются, как правило, от 200–300 руб., то услуги каршерингового автомобиля в среднем обойдутся в 1,5–2 раза дешевле, так как в стоимость аренды не входит так называемая посадка и оплата труда водителя», — пояснил Трани.
Инициатива по созданию новой услуги в Москве принадлежит мэрии. Глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов говорил о запуске пилотного проекта еще в ноябре прошлого года. Как отмечает Трани, в начале нынешнего года дептранс Москвы заявил о намерении создать льготные условия для данного вида сервиса — это стало для компании стимулом для инвестирования в проект.
Ранее сообщалось, что льготные условия для компаний, работающих в системе каршеринг, подразумевают скидки на стоянку автомобилей в зоне платной парковки. При этом в дептрансе отмечали, что для пользователей услуги парковка в платной зоне и вовсе будет бесплатной.
Каршеринг уже давно работает в других странах. В Европе такой сервис предоставляют крупные автоконцерны, например BMW и Daimler. Крупнейшая компания этой отрасли в США — Zipcar — является одним из первопроходцев в этой области и существует уже более 14 лет. На сегодняшний день у Zipcar открыты представительства в десятках городов по всему миру. Кроме того, по подобной системе работают и многие компании, занимающиеся арендой машин в классическом виде.
Координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов сомневается в том, что российский сервис сможет стать рентабельным и удобным для пользователей.
«В эти 8–9 рублей в минуту входит и бензин, и амортизация, и платная парковка, — рассказал «Газете.Ru» Шкуматов. — Но главная проблема для компании кроется в штрафах с дорожных камер. Сейчас, чтобы переписать штраф на виновника нарушения, владельцу автомобиля нужно приложить очень много усилий. Прокатные фирмы в России уклоняются от уплаты этих штрафов, используя различные уловки. И это происходит не потому, что они не законопослушны, а потому, что издержки слишком высокие».
Кроме того, по словам Шкуматова, в России мошенники разбирают прокатные машины – загоняют в сервис и меняют новые запчасти на старые. «Из прокатных автомобилей забирают любые новые детали, вплоть до салона.
Этим промышляют в основном недобросовестные таксисты. Прокатной конторе доказать такой факт практически невозможно», — пояснил он.
Говоря о перспективах популярности услуги, Шкуматов отмечает, что это будет зависеть от количества машин в парке и инфраструктуры, но в любом случае каршеринг может быть только вспомогательным видом транспорта. «Если бы автомобили все время были
распределены по городу равномерно, то для Москвы хватило бы и 100 машин, — считает эксперт. — Но из-за маятниковой миграции это невозможно, и как минимум парк должен насчитывать 1 тыс. автомобилей. Но элементарные подсчеты дают понять, что этого будет хватать только в хорошую погоду, когда человек может пройти до автомобиля 1–2 км.
Когда идет дождь или снег, никто так далеко за машиной уже не пойдет, и чтобы сервис был удобным, в Москве должно быть 10 тыс. машин. И все равно для пользователя каршеринг будет лотереей — когда нельзя предугадать, окажется ли свободный автомобиль поблизости».
Собеседник также отметил, что в большинстве стран услуги каршеринга реализованы не слишком удобно для пользователей. «Например, в Нью-Йорке машину можно оставить только на специальном парковочном месте, которое запросто может оказаться занято», — привел он пример.
Московские водители очень забавные
Бен Коллинз девять лет проработал в Top Gear тайным гонщиком Стигом. Он не имел права раскрывать свою личность и всегда ходил в белом костюме и шлеме. В интервью «Газете.Ru» Коллинз рассказал о том, как ему работалось с Джереми Кларкcоном, почему он уверен, что его увольнение пошло проекту Top Gear на пользу, и как покупка спорткара может полностью перевернуть жизнь человека.
Долгие годы гонщик и каскадер проработал бок о бок с Кларксоном, Хаммондом и Мэем. До 2010 года он принимал участие в проекте, после чего рассекретил свою личность и написал книгу о съемках в тех сезонах, в которых он участвовал. В настоящее время Коллинз много работает в качестве каскадера в киноиндустрии.
Так, именно он ездит в машинах Джеймса Бонда в фильмах «Квант милосердия» и «Казино Рояль», а также управляет машиной Манипенни в фильме «Скайфол».
Из недавних проектов — участие в съемках фильмов «Мордекай», «Секретная служба» и новый фильм о Бонде под названием «Спектр». Кроме того, Коллинз пишет книги и снимает собственные проекты. Обо всем этом он рассказал в своем интервью «Газете.Ru».
— Бен, первый раз в Москве?
— Да, я тут впервые. Шоу Top Gear Live приезжало сюда с гастролями, но я покинул проект как раз накануне. Я, конечно, уже сходил на Красную площадь и посмотрел другие достопримечательности. Было очень здорово все это увидеть.
— И как вам московские водители?
— Они очень агрессивны! И они очень забавно себя ведут — постоянно перестраиваются из ряда в ряд, это напоминает соревнования!
Но в целом я не заметил больше ничего необычного, разве что здесь очень много автомобилей «Лада». Ну и еще на дорогах очень много полос, дороги очень широкие.
— В России очень много фанатов программы Top Gear и Джереми Кларксона. Все мы следили за этой историей со скандалом вокруг Джереми и его увольнением. Вы общались с ним в это время?
— Если честно, я не общался с Кларксоном с того самого момента, как покинул шоу несколько лет назад. Лишь совсем недавно мы снова собрались вместе, чтобы снять небольшой фильм. Это было очень весело, я встретился со всей троицей — Кларксоном, Хаммондом и Мэем. Мы снимали сюжет на гоночном треке — я делал вид, что я там сплю, было очень забавно.
То, что последнее время происходило вокруг Top Gear, доставило мне немалое удовольствие!
И не в том самом плохом смысле, как бы вы могли подумать. Я уверен, что эти ребята обязательно найдут, чем им заняться дальше. Если посмотреть в позитивном свете, то нужно признаться, что проекту Top Gear требовалось обновление. Эта троица всегда может начать новый телевизионный проект, а Top Gear останется на «Би-би-си», и в нем точно будет что-то новое.
Так что история с Кларксоном — это настоящий толчок вперед для шоу.
— Его место займет Крис Эванс, который, к сожалению, пока не так хорошо известен в России. Что вы можете сказать о нем, сможет ли он вытянуть такой проект?
— Да, я его знаю, он отличный парень. Он очень популярный радиоведущий в Великобритании, и он просто сходит с ума по автомобилям. Крис — это ходячая автомобильная энциклопедия, он очень много о них знает и особенно хорошо разбирается в Ferrari. Он знает все досконально о каждой модели этой марки, может ответить о них на любой вопрос. Так что он определенно в теме.
Top Gear — очень сильный бренд, у «Би-би-си» есть хороший бюджет, и Крис определенно знает, что ему с этим делать.
Я уверен, что мы скоро увидим в этом шоу просто фантастические автомобили.
— Кстати, как вы попали в Top Gear — это было сложно? Ведь вы отдали проекту целых девять лет.
— Я смотрел Top Gear еще до этого. Шоу было очень веселым, и я решил отправить им свое резюме. Я посмотрел титры, нашел Джереми, решил, что он — это босс, и написал ему. В итоге мое имя было в самом конце списка претендентов, но я приехал на трек, сделал несколько кругов за лучшее время на Ford Focus, очень простой машине. После этого я получил работу.
Это звучит просто, но на самом деле это заняло очень много времени. Тогда у них еще работал Стиг в черном костюме, нужно было дождаться конца года, когда ведущие якобы убили его во время съемок. Но это было действительно прекрасное время.
— Сложно было столько времени скрывать свое лицо, не хотелось раскрыться?
— Мне с самого начала ясно дали понять, что если мою личность раскроют, то я потеряю эту работу. Я получал удовольствие от работы, а если вам нравится то, что вы делаете, то вы не захотите облажаться. Вообще я никогда не хотел, чтобы меня узнавали, мне нравилась секретность, я хотел быть полностью свободен, потому что на самом деле я очень стеснительный человек.
Поэтому мне все это подходило: я ездил на всех автомобилях, которые только можно представить, и моя личность сохранялась в тайне.
Но с каждым годом это условие становилось выполнить все сложнее и сложнее. Ведь когда я начинал, не было «Википедии», YouTube, мобильных телефонов с фотокамерами. И дело усложнялось: любой кусочек информации появлялся на слуху очень быстро и накручивался один на другой словно снежный ком. В итоге все стало известно. И потом меня начали приглашать в различные шоу, первое время мне даже было немного страшно — ведь я так привык все держать в секрете!
— Припомните какой-нибудь самый сумасшедший эпизод, который удалось пережить во время работы в Top Gear?
— Был такой случай, когда я попал в весьма странное положение, но никто мне не объяснил, что происходит. Я, как обычно, ехал на работу, в своей балаклаве, поскольку, согласно договору с телеканалом, я всегда должен был ездить именно в таком виде, с собой у меня был мой белый костюм. И вот я добрался до трека, где мы обычно снимали сюжеты. И вижу, что там стоит динозавр Рекс. В полный
рост!
«Динозавр на треке — это не совсем нормально», — подумал я. Потом оказалось, что он может двигаться.
Я до сих пор не понял, как все это работало, но я ездил по треку на автомобиле, а динозавр пытался меня сожрать. Потом появились маленькие динозаврики, которые бегали по треку, словно цыплята. Один большой динозавр на колесах и несколько маленьких — оказалось, что это были люди в костюмах. О, это был полный сумасшедший дом!
— На работу приходилось ездить сразу в костюме Стига?
— Обычно я носил нормальную одежду, но, подъезжая к работе, я должен был надевать балаклаву, чтобы никто не мог видеть моего лица. И все документы, кредитки я оставлял в машине, чтобы не оставлять никаких имен и меня точно нельзя было никак идентифицировать. Так я жил, это было очень экстремально. Как шпион, но без пистолетов.
— И каково было столько времени проработать с Джереми, он сложный человек?
— Я пережил с Джереми очень много веселых моментов. Он может быть невероятно убедителен в общении, умеет приводить нужные аргументы. Причем мои друзья говорят то же самое обо мне, поэтому общаться с ним было вдвойне интересно.
Джереми всегда прав, даже когда он не прав. И у него отличное чувство юмора, просто разрывное.
У нас было немало споров об автомобилях. Потому что мы много об этом говорили, и мы оба помешаны на них, как и все, кто работал в Top Gear. У каждого было свое мнение.
— Насколько я помню, Джереми не раз заявлял, что он «любил бы Porsche, если бы только не ненавидел эти автомобили». Может, у вас были споры по поводу его мнений?
— За то время, которое мы проработали вместе, я уже наслушался его мнений! И особенно, когда я знал, что он не прав. Одна из самых веселых историй произошла в Испании. Тогда Кларксон сходил с ума по одному Mercedes-Benz, он очень любил эту машину.
На что я сказал ему, что машина рулится на треке примерно как свинья. И он воспринял это очень близко к сердцу.
Он начал спорить со мной. «Да это просто фантастическая машина, но ты неправильно ее водишь!» — возмущался Кларксон. На что я ответил: «Я ее вожу правильно, просто в управлении она не лучше, чем боров!» Я предложил ему спор: я решил положить яблоко на самый край гоночного трека, после чего машину нужно было снести в дрифт и раздавить это яблоко колесами. Я сказал, что Джереми никогда не сможет этого сделать, но он все равно принял мой вызов. Так мы устроили «яблочный тест». Я включил видеокамеру, положил яблоко на край гоночного трека и стал наблюдать.
И вот он промазал, потом второй раз, третий! В конце концов ему пришлось съесть это яблоко.
Потом настала моя очередь, и я попал в это яблоко с первого раза — было здорово! Пожалуй, это был единственный спор, который я у него выиграл.
— Сейчас каждый может стать партнером Эванса в качестве ведущего — ему можно отправить видео о себе и поучаствовать в отборе. Вы не отправляли случайно, не хотелось вдруг вернуться?
— О нет, с этим покончено. Это отличное шоу, но я буду работать над своими ТВ-проектами, которым я полностью посвящаю все свое время. Я продолжаю участвовать в съемках фильмов и
сейчас участвую в съемках нового фильма о Джеймсе Бонде под названием «Спектр» — там я исполняю трюки в качестве каскадера. Также я работал над фильмами «Секретная служба», «Мордекай» — и это очень крутые фильмы.
Еще сейчас я снимаю собственное кино, это что-то среднее между короткометражкой и фильмом — оно называется «Водитель-каскадер» и выйдет в октябре. Это очень веселое кино — там много погонь, экшена, для съемок мы выбрали лучшие автомобили. Так что у меня очень много работы.
— Также вы написали книгу о Top Gear…
— Да, все верно. Первую книгу я написал в 2010 году, а совсем скоро у меня выйдет книга, которая называется «Как водить автомобиль» («How to drive») — в ней много полезных уроков и советов, как стать хорошим водителем. Там есть советы, как сэкономить топливо при ежедневных поездках, как исполнять трюки на автомобиле. Она должна появиться в России в следующем году, и я очень рад, что она будет у вас продаваться.
— Может быть, вы можете что-то посоветовать водителям из России из того, что написано в книге?
— Следует ездить максимально плавно и всегда смотреть вперед — эти две простые вещи помогут вам не врезаться в автомобиль, который впереди вас.
Было бы здорово, если бы местные водители такси прислушались к этому совету!
Мне кажется, мне стоит раздавать им эти книги бесплатно прямо в аэропорту.
— Какой самый крутой или интересный автомобиль вы водили, который запомнили на всю жизнь?
— Все их я хорошо помню. Но Alfa Romeo 8C я действительно никогда не забуду — и весьма по печальной причине. Это была одна из самых красивых машин, которые я когда-либо видел, а как она звучала! Просто удивительный мотор! Но оказалось, что это один из самых ужасающих в управлении автомобилей.
Машина была такая красивая снаружи, но, стоило сесть за руль, оказалось, что она просто ужасна! Я испытал настоящее расстройство!
Это как если бы ты встретил прекрасную женщину и тут же узнал, что она очень скучная. Или наоборот — в любом случае это сплошное разочарование. Поэтому я запомнил именно ее.
— А что вы думаете о бюджетных автомобилях? Вам интересно их тестировать или вы любите только дорогие спорткары?
— Я очень люблю олдкары, еще мне нравятся Lada и Skoda из 80-х годов — они выглядят очень круто. Коробки передач, тормоза — все в них выглядит и работает так просто, и я думаю, что это очень здорово. Эти маленькие машинки всегда радовали меня, в них очень прикольно кататься.
Но если честно, я действительно ненавижу современные дешевые автомобили. Они просто ужасны!
Так что я небольшой их фанат, они такие скучные, топорные, не вызывающие никаких эмоций. И это проблема нашего будущего. Я не могу сказать, что все дешевые машины плохи, есть неплохие варианты. Но есть просто ужасные. Так, особенно я не люблю автомобили из Азии.
— По родному Бристолю ездите также на каком-нибудь невероятном суперкаре?
— О, нет. У меня Audi A4 и VW Transporter — у меня трое детей и большая семья, поэтому он необходим для того, чтобы перевозить семью из точки А в точку Б.
— А «Ладу» удалось поводить?
— Да, было дело, и это было очень весело! Как-то на одной из этих машин я ездил в Польше.
— Чем сейчас занимаетесь в Москве?
— Я занимаюсь тем, что поддерживаю конкурс Race to desire, в котором участники могут выиграть Porsche 911. В прошлом году машину получила очень везучая леди из Грузии, посмотрим, что будет в этот раз.
— Появление такого спорткара может повлиять на жизнь или характер человека, если у него никогда не было столь дорогого автомобиля?
— Я думаю, это большое событие — перейти с обычного автомобиля на спорткар, например на Porsche 911. Lada — это мило, но Porsche водить очень прикольно. Это как летать первым классом: стоит только попробовать — и вы никогда не сможете от этого отказаться. Даже если вы застрянете в пробке, в этом автомобиле этот процесс будет куда приятнее.
Долгие годы гонщик и каскадер проработал бок о бок с Кларксоном, Хаммондом и Мэем. До 2010 года он принимал участие в проекте, после чего рассекретил свою личность и написал книгу о съемках в тех сезонах, в которых он участвовал. В настоящее время Коллинз много работает в качестве каскадера в киноиндустрии.
Так, именно он ездит в машинах Джеймса Бонда в фильмах «Квант милосердия» и «Казино Рояль», а также управляет машиной Манипенни в фильме «Скайфол».
Из недавних проектов — участие в съемках фильмов «Мордекай», «Секретная служба» и новый фильм о Бонде под названием «Спектр». Кроме того, Коллинз пишет книги и снимает собственные проекты. Обо всем этом он рассказал в своем интервью «Газете.Ru».
— Бен, первый раз в Москве?
— Да, я тут впервые. Шоу Top Gear Live приезжало сюда с гастролями, но я покинул проект как раз накануне. Я, конечно, уже сходил на Красную площадь и посмотрел другие достопримечательности. Было очень здорово все это увидеть.
— И как вам московские водители?
— Они очень агрессивны! И они очень забавно себя ведут — постоянно перестраиваются из ряда в ряд, это напоминает соревнования!
Но в целом я не заметил больше ничего необычного, разве что здесь очень много автомобилей «Лада». Ну и еще на дорогах очень много полос, дороги очень широкие.
— В России очень много фанатов программы Top Gear и Джереми Кларксона. Все мы следили за этой историей со скандалом вокруг Джереми и его увольнением. Вы общались с ним в это время?
— Если честно, я не общался с Кларксоном с того самого момента, как покинул шоу несколько лет назад. Лишь совсем недавно мы снова собрались вместе, чтобы снять небольшой фильм. Это было очень весело, я встретился со всей троицей — Кларксоном, Хаммондом и Мэем. Мы снимали сюжет на гоночном треке — я делал вид, что я там сплю, было очень забавно.
То, что последнее время происходило вокруг Top Gear, доставило мне немалое удовольствие!
И не в том самом плохом смысле, как бы вы могли подумать. Я уверен, что эти ребята обязательно найдут, чем им заняться дальше. Если посмотреть в позитивном свете, то нужно признаться, что проекту Top Gear требовалось обновление. Эта троица всегда может начать новый телевизионный проект, а Top Gear останется на «Би-би-си», и в нем точно будет что-то новое.
Так что история с Кларксоном — это настоящий толчок вперед для шоу.
— Его место займет Крис Эванс, который, к сожалению, пока не так хорошо известен в России. Что вы можете сказать о нем, сможет ли он вытянуть такой проект?
— Да, я его знаю, он отличный парень. Он очень популярный радиоведущий в Великобритании, и он просто сходит с ума по автомобилям. Крис — это ходячая автомобильная энциклопедия, он очень много о них знает и особенно хорошо разбирается в Ferrari. Он знает все досконально о каждой модели этой марки, может ответить о них на любой вопрос. Так что он определенно в теме.
Top Gear — очень сильный бренд, у «Би-би-си» есть хороший бюджет, и Крис определенно знает, что ему с этим делать.
Я уверен, что мы скоро увидим в этом шоу просто фантастические автомобили.
— Кстати, как вы попали в Top Gear — это было сложно? Ведь вы отдали проекту целых девять лет.
— Я смотрел Top Gear еще до этого. Шоу было очень веселым, и я решил отправить им свое резюме. Я посмотрел титры, нашел Джереми, решил, что он — это босс, и написал ему. В итоге мое имя было в самом конце списка претендентов, но я приехал на трек, сделал несколько кругов за лучшее время на Ford Focus, очень простой машине. После этого я получил работу.
Это звучит просто, но на самом деле это заняло очень много времени. Тогда у них еще работал Стиг в черном костюме, нужно было дождаться конца года, когда ведущие якобы убили его во время съемок. Но это было действительно прекрасное время.
— Сложно было столько времени скрывать свое лицо, не хотелось раскрыться?
— Мне с самого начала ясно дали понять, что если мою личность раскроют, то я потеряю эту работу. Я получал удовольствие от работы, а если вам нравится то, что вы делаете, то вы не захотите облажаться. Вообще я никогда не хотел, чтобы меня узнавали, мне нравилась секретность, я хотел быть полностью свободен, потому что на самом деле я очень стеснительный человек.
Поэтому мне все это подходило: я ездил на всех автомобилях, которые только можно представить, и моя личность сохранялась в тайне.
Но с каждым годом это условие становилось выполнить все сложнее и сложнее. Ведь когда я начинал, не было «Википедии», YouTube, мобильных телефонов с фотокамерами. И дело усложнялось: любой кусочек информации появлялся на слуху очень быстро и накручивался один на другой словно снежный ком. В итоге все стало известно. И потом меня начали приглашать в различные шоу, первое время мне даже было немного страшно — ведь я так привык все держать в секрете!
— Припомните какой-нибудь самый сумасшедший эпизод, который удалось пережить во время работы в Top Gear?
— Был такой случай, когда я попал в весьма странное положение, но никто мне не объяснил, что происходит. Я, как обычно, ехал на работу, в своей балаклаве, поскольку, согласно договору с телеканалом, я всегда должен был ездить именно в таком виде, с собой у меня был мой белый костюм. И вот я добрался до трека, где мы обычно снимали сюжеты. И вижу, что там стоит динозавр Рекс. В полный
рост!
«Динозавр на треке — это не совсем нормально», — подумал я. Потом оказалось, что он может двигаться.
Я до сих пор не понял, как все это работало, но я ездил по треку на автомобиле, а динозавр пытался меня сожрать. Потом появились маленькие динозаврики, которые бегали по треку, словно цыплята. Один большой динозавр на колесах и несколько маленьких — оказалось, что это были люди в костюмах. О, это был полный сумасшедший дом!
— На работу приходилось ездить сразу в костюме Стига?
— Обычно я носил нормальную одежду, но, подъезжая к работе, я должен был надевать балаклаву, чтобы никто не мог видеть моего лица. И все документы, кредитки я оставлял в машине, чтобы не оставлять никаких имен и меня точно нельзя было никак идентифицировать. Так я жил, это было очень экстремально. Как шпион, но без пистолетов.
— И каково было столько времени проработать с Джереми, он сложный человек?
— Я пережил с Джереми очень много веселых моментов. Он может быть невероятно убедителен в общении, умеет приводить нужные аргументы. Причем мои друзья говорят то же самое обо мне, поэтому общаться с ним было вдвойне интересно.
Джереми всегда прав, даже когда он не прав. И у него отличное чувство юмора, просто разрывное.
У нас было немало споров об автомобилях. Потому что мы много об этом говорили, и мы оба помешаны на них, как и все, кто работал в Top Gear. У каждого было свое мнение.
— Насколько я помню, Джереми не раз заявлял, что он «любил бы Porsche, если бы только не ненавидел эти автомобили». Может, у вас были споры по поводу его мнений?
— За то время, которое мы проработали вместе, я уже наслушался его мнений! И особенно, когда я знал, что он не прав. Одна из самых веселых историй произошла в Испании. Тогда Кларксон сходил с ума по одному Mercedes-Benz, он очень любил эту машину.
На что я сказал ему, что машина рулится на треке примерно как свинья. И он воспринял это очень близко к сердцу.
Он начал спорить со мной. «Да это просто фантастическая машина, но ты неправильно ее водишь!» — возмущался Кларксон. На что я ответил: «Я ее вожу правильно, просто в управлении она не лучше, чем боров!» Я предложил ему спор: я решил положить яблоко на самый край гоночного трека, после чего машину нужно было снести в дрифт и раздавить это яблоко колесами. Я сказал, что Джереми никогда не сможет этого сделать, но он все равно принял мой вызов. Так мы устроили «яблочный тест». Я включил видеокамеру, положил яблоко на край гоночного трека и стал наблюдать.
И вот он промазал, потом второй раз, третий! В конце концов ему пришлось съесть это яблоко.
Потом настала моя очередь, и я попал в это яблоко с первого раза — было здорово! Пожалуй, это был единственный спор, который я у него выиграл.
— Сейчас каждый может стать партнером Эванса в качестве ведущего — ему можно отправить видео о себе и поучаствовать в отборе. Вы не отправляли случайно, не хотелось вдруг вернуться?
— О нет, с этим покончено. Это отличное шоу, но я буду работать над своими ТВ-проектами, которым я полностью посвящаю все свое время. Я продолжаю участвовать в съемках фильмов и
сейчас участвую в съемках нового фильма о Джеймсе Бонде под названием «Спектр» — там я исполняю трюки в качестве каскадера. Также я работал над фильмами «Секретная служба», «Мордекай» — и это очень крутые фильмы.
Еще сейчас я снимаю собственное кино, это что-то среднее между короткометражкой и фильмом — оно называется «Водитель-каскадер» и выйдет в октябре. Это очень веселое кино — там много погонь, экшена, для съемок мы выбрали лучшие автомобили. Так что у меня очень много работы.
— Также вы написали книгу о Top Gear…
— Да, все верно. Первую книгу я написал в 2010 году, а совсем скоро у меня выйдет книга, которая называется «Как водить автомобиль» («How to drive») — в ней много полезных уроков и советов, как стать хорошим водителем. Там есть советы, как сэкономить топливо при ежедневных поездках, как исполнять трюки на автомобиле. Она должна появиться в России в следующем году, и я очень рад, что она будет у вас продаваться.
— Может быть, вы можете что-то посоветовать водителям из России из того, что написано в книге?
— Следует ездить максимально плавно и всегда смотреть вперед — эти две простые вещи помогут вам не врезаться в автомобиль, который впереди вас.
Было бы здорово, если бы местные водители такси прислушались к этому совету!
Мне кажется, мне стоит раздавать им эти книги бесплатно прямо в аэропорту.
— Какой самый крутой или интересный автомобиль вы водили, который запомнили на всю жизнь?
— Все их я хорошо помню. Но Alfa Romeo 8C я действительно никогда не забуду — и весьма по печальной причине. Это была одна из самых красивых машин, которые я когда-либо видел, а как она звучала! Просто удивительный мотор! Но оказалось, что это один из самых ужасающих в управлении автомобилей.
Машина была такая красивая снаружи, но, стоило сесть за руль, оказалось, что она просто ужасна! Я испытал настоящее расстройство!
Это как если бы ты встретил прекрасную женщину и тут же узнал, что она очень скучная. Или наоборот — в любом случае это сплошное разочарование. Поэтому я запомнил именно ее.
— А что вы думаете о бюджетных автомобилях? Вам интересно их тестировать или вы любите только дорогие спорткары?
— Я очень люблю олдкары, еще мне нравятся Lada и Skoda из 80-х годов — они выглядят очень круто. Коробки передач, тормоза — все в них выглядит и работает так просто, и я думаю, что это очень здорово. Эти маленькие машинки всегда радовали меня, в них очень прикольно кататься.
Но если честно, я действительно ненавижу современные дешевые автомобили. Они просто ужасны!
Так что я небольшой их фанат, они такие скучные, топорные, не вызывающие никаких эмоций. И это проблема нашего будущего. Я не могу сказать, что все дешевые машины плохи, есть неплохие варианты. Но есть просто ужасные. Так, особенно я не люблю автомобили из Азии.
— По родному Бристолю ездите также на каком-нибудь невероятном суперкаре?
— О, нет. У меня Audi A4 и VW Transporter — у меня трое детей и большая семья, поэтому он необходим для того, чтобы перевозить семью из точки А в точку Б.
— А «Ладу» удалось поводить?
— Да, было дело, и это было очень весело! Как-то на одной из этих машин я ездил в Польше.
— Чем сейчас занимаетесь в Москве?
— Я занимаюсь тем, что поддерживаю конкурс Race to desire, в котором участники могут выиграть Porsche 911. В прошлом году машину получила очень везучая леди из Грузии, посмотрим, что будет в этот раз.
— Появление такого спорткара может повлиять на жизнь или характер человека, если у него никогда не было столь дорогого автомобиля?
— Я думаю, это большое событие — перейти с обычного автомобиля на спорткар, например на Porsche 911. Lada — это мило, но Porsche водить очень прикольно. Это как летать первым классом: стоит только попробовать — и вы никогда не сможете от этого отказаться. Даже если вы застрянете в пробке, в этом автомобиле этот процесс будет куда приятнее.
воскресенье, 21 июня 2015 г.
Почему ГИБДД тянет с отменой медсправки
В сумму около 5000 рублей обходится в среднем водителю получение медсправки. И нередки случаи, когда ему приходится тратиться на этот дкумент чуть ли не ежегодно. Ведь сегодня этот документ требуется при любом действии, связанном с получением «прав». Что, по мнению правозащитников и прокуроров (редкое, согласитесь, единство), нарушает права граждан и российские законы.
Водителей могут обязать проходить алкотест
В МВД рассматривают возможность ввести принудительное медосвидетельствование для водителей. Такие меры, возможно, примут из-за большого количества ДТП с участием автовладельцев, находящихся в состоянии опьянения.
Выбор автомобиля: новый или подержанный
В ряде стран Ближнего Востока потомки янычар и сарацинов готовы жить в глиняных кибитках и питаться только лепешками из тандыра, зато на ближайший базар за дешевой мукой ездят на личных больших «Мерседесах», BMW и «Лексусах», заработанных кровью, потом и тотальной экономией. Встречается иногда нечто похожее и у потомков кавказских джигитов, верных завету предков – «конь же лихой не имеет цены». Нет-нет, да и наш брат встретит тебя не только «по одежке», но и по классу автомобиля, за рулем которого ты приехал.
Спуск на тормозах
Снижение скоростного режима на всех без исключения дорогах и ограничение максимально разрешенной скорости для начинающих водителей не приведут к улучшению статистики смертности и аварийности на дорогах. Профессиональное сообщество уверено, что предложенные МВД инициативы скорее пополнят региональные бюджеты за счет выписанных штрафов. Количество ДТП может только вырасти.
Камеры снимают на радость водителям
В Подмосковье демонтируют около 50 камер ГИБДД «Автодория», которые выявляют нарушителей, вычисляя их среднюю скорость. Как стало известно «Газете.Ru», еще зимой подмосковные власти не стали продлевать контракт с производителем комплексов, но те до недавнего времени все равно продолжали работать. Подмосковные чиновники уверяют, что после окончания сотрудничества штрафы с работающих камер водителям не выписывались.
Велосипедное кольцо
Столичные власти готовятся запустить новый пилотный проект – велосипедную полосу с обеих сторон Бульварного кольца. Пока на отрезке от Никитского до Чистопрудного бульвара. Девятикилометровый участок (по 4,5 километра в каждую сторону) планируется открыть к 1 июля.
Cхема организации дорожного движения не изменится, велополоса появится за счет сужения существующих полос и общей оптимизации пространства. «Полосность по всей длине бульвара не меняется — меняются только габариты полос по ширине c 3,5 до 3 м. Велосипедная полоса будет размещаться вдоль бордюра, далее буферная зона, затем автомобильная парковка или полоса движения транспорта в зависимости от конфигурации улицы.
среда, 3 июня 2015 г.
Путин поручил аварийность Медведеву
Президент Владимир Путин поручил правительству к 15 июля утвердить план снижения аварийности на дорогах. Особое внимание он призвал уделить созданию системы публичного мониторинга ситуации на дорогах, повышению ответственности за обустройство автомобильных дорог, где чаще всего происходят ДТП. В правительстве не исключают возможности, что в очередной раз будут повышены штрафы за пьяное вождение и превышение скорости.
Водителям угрожают порчей
В российских регионах все чаще фиксируются случаи вымогательств у водителей: злоумышленники оставляют записки на лобовых стеклах с требованием выплаты небольших сумм, угрожая в противном случае порчей машины. Как стало известно «Газете.Ru», ситуацией заинтересовались в Госдуме, где планируют обратиться к главе МВД Владимиру Колокольцеву с просьбой внимательнее реагировать на подобные жалобы.
Что происходит с ОСАГО
Все больше автолюбителей, у которых истекает срок действия полиса ОСАГО, сталкиваются с неприятным сюрпризом: страховка зримо подорожала. Но если прошлогоднее повышение можно было объяснить, то в последние время происходит что-то невообразимое. Отдельный вопрос — про «Росгосстрах».
Аварийность попала под сокращение
Правительство готово значительно сократить текущие расходы на повышение безопасности дорожного движения. Соответствующую федеральную целевую программу на 2013–2020 годы (ФЦП) в этом году предлагается сократить на 10%. При этом в ходе ее утверждения в 2013 году запланированные расходы и без того были снижены в три раза — даже с учетом инфляции они в конечном итоге оказались значительно ниже трат на предыдущую ФЦП.
Неуправляемый автобус протаранил остановку
В Москве в День защиты детей в аварии с участием пассажирского автобуса погиб ребенок. Потерявший управление «ЛиАЗ» снес металлическое ограждение, отделявшее проезжую часть от трамвайной остановки, и наехал на группу пешеходов. Причиной ДТП, в котором также серьезно пострадали семь человек, могло стать лопнувшее колесо. На место аварии оперативно прибыло руководство города. Предполагаемый виновник госпитализирован и охранятеся полицией.
Байкеры дождались ареста
Суд арестовал водителя BMW X6 Дэни Мирзоева, которого обвиняют в гибели 26-летнего байкера Виталия Гришина в результате ДТП. Следователь доказал, что Мирзоев не имеет в Москве прописки и работы и может скрыться. Обвиняемого, которого мучили боли из-за травм, взяли под стражу в зале суда. Теперь он будет продолжать лечение в тюремной больнице.
Центробанк раскритиковал работу страховщиков
Зампред Банка России Владимир Чистюхин в ходе встречи с руководителями крупных страховых компаний выразил недовольство ситуацией с продажами полисов ОСАГО, сообщает портал Банки.ру. По его словам, несмотря на то, что в апреле нынешнего года тарифы выросли на 40-60 процентов, компании по-прежнему пытаются навязать клиентам дополнительные услуги.
Не нужен им номер российский
В Крыму лишь малая часть автомобилистов получила российские госномера и водительские права. Местные власти, озабоченные несознательностью водителей и низкими поступлениями в бюджет, изменить ситуацию не могут. Ради крымских автомобилистов Госдума вынуждена корректировать законы, но те пока не готовы променять российскую юрисдикцию на полный отказ от поездок в соседнюю Украину.
Немцы научат передвигаться по России
Оказывается, мало купить Porsche — надо еще уметь его правильно водить. Корреспондент «Газеты.Ru» отправился в недавно открывшуюся школу водительского мастерства Porsche, чтобы выяснить, насколько это сложно.
Такое количество новых сверхмощных автомобилей на дорогах с водителями, любящими, как известно, быструю езду, подвигло немцев на открытие в Подмосковье собственного центра водительского мастерства (Porsche Driving Center Russia). Рассчитан он прежде всего на владельцев этих самобытных, технологичных и напичканных электроникой автомобилей, чтобы научиться управляться с ними, в том числе и в экстренных ситуациях, которые, учитывая взрывной характер спорткаров Porsche, скорее всего, рано или поздно возникнут на дороге.
Скандальное ДТП попало под амнистию
В Иркутске амнистирована скандально известная Анна Шавенкова. В 2009 году она сбила двух женщин, одна из которых погибла, а другая стала инвалидом. Сразу после ДТП дочь секретаря местного избиркома интересовал лишь бампер собственного автомобиля, но, несмотря на циничность и равнодушие, она получила беспрецедентную 13-летнюю отсрочку наказания ввиду наличия маленького ребенка. Уже тогда правозащитники сомневались, что она когда-нибудь окажется в колонии.
Продажа только через диллера
Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) придумала сравнительно честный способ отъема денег у всех автовладельцев страны. Достаточно подробные «хотелки» РОАД озвучены президентом ассоциации дилеров Владимиром Моженковым. Свои предложения ассоциация обещает вот-вот направить в правительство.
"Росгосстрах" без ОСАГО на полгода
Полгода есть у крупнейшей в России страховой компании «Росгосстрах» на устранение нарушений в продаже полисов ОСАГО, которые выявил в их деятельности Центробанк. До этого времени лидер рынка не сможет продавать страховки для автомобилистов, а будет лишь выполнять свои обязательства по ранее заключенным договорам. По оценке регулятора, страховая компания не предоставляла положенных скидок, необоснованно отказывала в заключении договоров и массово навязывала допуслуги.
Центральный Банк РФ дал «Росгосстраху» полгода на устранение нарушений, из-за которых регулятор ограничил действие лицензии компании на ОСАГО.
Старые правила по новым ценам
Несмотря на ужесточение требований к российским автошколам, которое привело к двукратному росту стоимости их услуг, фактическое обучение и прием экзаменов ГИБДД до сих пор ведутся по прежним методикам. Программы обучения на новые категории созданы в сжатые сроки, но применять их нет возможности, поскольку МВД РФ затягивает процесс утверждения проекта административного регламента, который официально зафиксирует процедуру проведения экзаменов.
О проблемах, с которыми приходится сталкиваться российским автошколам, «Газете.Ru» сообщил источник в одной из ассоциаций, объединяющих российские автошколы.
О проблемах, с которыми приходится сталкиваться российским автошколам, «Газете.Ru» сообщил источник в одной из ассоциаций, объединяющих российские автошколы.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)